“quattro”“4-Matic”“4Motion”“XDrive”一个个“鲜活”的大四驱标志能活活的亮瞎我们这些两驱狗不过在“芸芸四驱”之中一个名为“适时四驱”的东西途爷觉得肯定也是迷惑了不少人的双眼这种“游走”在 是与不是之间的感觉真真是有点让途爷说不出是好还是坏来不过对于途爷这种一向追求 “一就是一”的人来说这“玩意儿”还真就有点呵呵了那么今儿途爷就带大伙好好擦拭一下大家的24K氪金眼看看这东西到底是什么鬼~~ 适时四驱重点全在前俩字 “适时”上理解起来应该也不算难就是适当的时候嘛厉害一点的说就是Tips：系统根据车辆的行驶路况，适当的时候从两轮驱动改为四轮驱动，完事之后再变为两轮驱动，当然这一些列动作不需要手动操纵，电脑都给您弄的妥妥的！说白了就是“它”认为您这要用四驱了“咔嚓”一下就给您变成四驱的“它”要是认为您这不需要了“咔嚓”一下又变回两驱的车了其实猛地一听好像还有那么点意思但是途爷却并不是这么认为的 现在适时四驱一般分为三种一种是 机械式的适时四驱系统一种是 电控式的适时四驱系统一种是 智能式的适时四驱系统这种纯机械式的适时四驱系统最主要的部件就是一个名为“液力耦合器”的东西这个东西里面充满了硅油当前轮开始打滑的时候由于前轮的转速超过了后轮所以导致液力耦合器中的前后叶轮出现 速度差这种速度差虽然会导致 硅油的温度上升但是又能增加硅油的粘性通过改变的粘性将动力传递给后轮Tips：这种使用液力耦合器的适时四驱系统，必须要等到前后轮出现明显转速差的情况下才会通过液力耦合器传递扭力，如果并没有过快的转速差，反应的时间就是相当的“漫长”。但是如果长时间被困，使液力耦合器长时间的工作，温度过高，反而会降低液力耦合器的工作效率，SO，您依然被困着！采用这种四驱系统的典型代表就本田的CR-V！ 电控式的倒是先进了不少通过轮速传感器将轮速反馈给 ECU一旦出现前后轮转速存在差异的时候ECU就会迅速发出指令向相应的轮胎传递动力说起来从感觉上讲是比机械式的好上了不少BUTTips：虽然理论上“它”会根据路况“自己”分配前后轮的扭矩，来获得最好的抓地性能！不过（呵呵，又是这个套路）通常只有当驱动轮失去抓地力之后，另外的驱动轮才会被介入，所以“它”也没有看上去的辣么NB！采用这种电控四驱系统的典型代表就是咱大天朝的哈弗！ 严谨的说其实智能式适时四驱系统也可以算作 电控式适时四驱系统这名字的出现其实很多厂商功不可没智能式的通过一系列“黑科技”传感器可以对系统的行驶状况进行“预判”尔后则会通过改变动力传递路线提升通过性能（部分车型也可以通过人为操作提升）理论上可以做到类似于全时四驱的效果平时状态下可以是两驱车当出现问题的时候再通过系统做出更正但这样永远都会比“全时四驱”晚一步采用这种智能四驱系统的典型代表就是新奇骏 当然关于途观也是大家争论的焦点不过按照官方的说法人家后轮可以获得5%-10%的扭矩按理说应该算全时四驱了吧但其实，途爷告诉您虽然吹的比较花哨但实际本质上它依然属于适时四驱的范畴你要是在野外跑一跑就会明白5%-10%的扭矩对于一辆汽车的行驶是多么苍白无力…… 途爷有话说如今在这个真假四驱横行的年代，适时四驱确实得到了市场的认可，毕竟不管是什么车，还是城市里应用的多一些。相对省油和简单的结构特点，让很多人接受了它伪四驱的身份，不过作为一个对性能追求“完美”的途爷来说，还真是有点………….不太喜欢。途途全新内容正陆续上线中，如有疑问，请留言 更多功能将陆续上线，敬请期待！长按识别图中二维码，即刻开启“途途试道”模式继续阅读：汽车此文由 热点网 编辑，未经允许不得转载！：首页 汽车» 说事儿 | 适时四驱还有存在的必要吗？貌似值得深思啊